一、當下我國鋼結構產業現狀

我國改革開放以來，鋼結構行業伴隨著鋼鐵行業和建筑行業風風光光走了20年，成為全球鋼結構用鋼量最大、產業規模和企業規模最大的鋼結構大國。那么，我國鋼結構產業的現狀究竟如何呢？可以用一句四個字的成語來概括：大而無當。大而無當原指說話夸大沒有邊際。后用來表示雖然大，但不適用。

1、鋼結構企業的數量

目前，全國從事鋼結構制造加工、安裝施工的企業到底有多少家？有固定生產場所并具備一定規模的企業又有多少家？沒有權威的統計數據，毛估帶猜說說而已，數據不靠譜或曰水分大，這也是中國統計系統的特色之一。

2014年4月18日，中國建筑金屬結構協會鋼結構分會會長黨保衛在“2014中國建筑鋼結構發展峰會”上作《淺議建筑鋼結構行業的健康發展》的工作報告中指出，國內一級資質企業已超過800家，二級資質企業6000多家，三級資質企業3000多家，總共1萬多家企業；

行業現狀究竟如何？再來看一組數據。2014年10月26日，中國鋼結構協會成立30周年紀念大會暨六屆四次理事會會議在南京國際會議大酒店召開。常務副會長劉毅在工作報告指出：中國鋼結構制造企業資質等級評定工作從2005年12月開始以來，到目前已經評審了九批企業。經過歷年的資質年審（合格或注銷）、資質延續（合格或注銷）和受理企業資質升級申請等，迄今為止，在冊資質企業共357家，其中特級95家、一級218家、二級35家、三級9家。兩家國級協會統計出來的數據，僅供各位鑒賞琢磨而已。

2、全國鋼結構行業企業排名

近10年，兩家國家級鋼結構協會在每年的年會上通常都會公布全國鋼結構行業前30強或50強排名名單，這是發布貿料中業內最看重的一個資料，兩家協會排名出入很大。按說，兩家協會均以企業年度用鋼量作為排名的主要依據，出入不會太大。然而，由于統計口徑不一，公布的結果卻大相徑庭。華東地區有兩位著名鋼構企業的老總很糾結地對記者說，特級資質企業像發駕照似的，現在已經上百家了。還有那個排名，不知道其排名的依據是什么？這兩家鋼構企業年用鋼均超50萬噸的量，在中國鋼結構協會的排名中是靠前的，但在全國建筑鋼結構行業的排名中從來沒有進過前五。

美國《財富》雜志每年公布的世界企業500強排名，為入選企業創造了世界影響力，形成了巨大的無形資產以及美譽度和知名度。世界企業500強有兩種排序，一種以營業額為準，另一種以利稅為準，排名有依有據，公開，公正，用公開推進公正。反觀國內鋼構企業的排名，靠企業自愿申報，導致虛報、假報或者干脆不報的事例屢見不鮮。協會對企業申報的數據未予認真審核。公布企業的排名羞羞答答，只有排名序號，沒有用鋼量、年銷售額，甭說公布利稅了。

其實，品牌和企業知名度不是“評”出來的，而是通過市場競爭踏踏實實地“做”出來的。優秀的鋼構企業是靠練內功，做精品而贏得業主的青睞和掌聲。全國鋼結構行業排名不靠譜，導致一些鋼構企業對專業性會議不感興趣，對排名不當真格，對評獎評優有異儀。鋼構企業對協會一些做法不敢茍同，有損協會的權威性和形象。

兩家國家級鋼結構協會公布的企業數量和檔次不一，業內人士感到茫然，業外人士更感到摸不著邊際。根據協會統計的數據，2014年產值超過50億元有5家企業，產能超30萬噸有9家，產能超20萬噸的有28家企業，產能超10萬噸以上的有21家，產能超5萬噸以上40余家。行業發展的瓶頸在于行業的集中度不太高，沒有年產值上百億的企業，沒有年用鋼量超百噸億的企業。

3、鋼結構企業的實力

據《鋼構之窗》不完全統計，目前國內上市的鋼構企業已經有10家；浙江/杭蕭鋼構、東南網架、精工鋼構，上海/鋼構工程（原江南重工、中船股份），山東/東方鐵塔，新疆/光正鋼構，江蘇/賽特集團（新加坡上市），福建/上日集團（新長誠鋼構），安徽/鴻路鋼構、富煌鋼構等。目前，不少鋼構企業正在積極申報新三板上市，例如，徐州中煤鋼結構有限公司、廣東的啟光集團旗下的“啟光動力鋼結構有限公司”（簡稱啟光動力）等。

上市并不完全代表企業實力。21世紀初，許多無技術、無資質鋼結構企業進入，使工程安全成為鋼結構建筑的最大隱患。大量低水平投資者誤判，認為這個行業存在豐厚的利潤；而一旦進入，這些企業又把價格戰作為生存的主要手段。這一切促使整個行業向一個畸形的方向發展。今天，質量和效率“雙重大山”令中國鋼結構企業步履維艱、危機四伏。由于行業集中度太低，同質化競爭激烈，導致鋼結構企業在三難：接單難、收款難、盈利難。

鋼結構行業準入門檻低，不斷有資本、勞力和新的公司涌入，造成鋼結構行業產能大幅過剩，中國大多數的行業擁有世界上最大的工廠、最大的車間。中國鋼結構車間5萬㎡、10萬㎡的車間可謂比比皆是，20萬㎡、30萬㎡也有數家之多。不過，在快速發展中實際上對鋼鐵行業和建筑行業的拉動力微不足道，產能非常過剩，這就是大而無當的實業。講中國制造，其實就是兩個名詞，一個叫成本，一個叫規模，中國制造就是成本+規模的偉大勝利。時下，成本和規模卻相繼出現了危機。

4、與德國等發達國家的差距

德國鋼結構除了鋼結構加工自動數控設備先進外，與中國相比有幾個不一樣，首先是規模不大，車間長度200～300米，一般產能在每月1000~2000噸左右，但歷史悠久、環境優美，顯得非常緊湊而精致。其次是材料堆放及物流組織有序，由于車間比較小，原材料的堆放通過裝配式貨架構建成一個立體的堆放空間，大大提高了車間場地的利用率。在物流的組織方面、車間主要采用輥道和叉車來實現水平輸送、再次，工廠管理人員辦公室布局在車間內部，整潔大方、方便管理和溝通。

德國鋼構產品不同于中國有幾個特點。

第一，德國鋼構業重視結構設計、詳圖設計和生產管理、車間加工設備自動化之間的有機結合，通過管理軟件的研究開發不斷提高鋼結構制造綠色，為客戶提供增值服務。

第二，他們加工的鋼結構基本以熱軋的H型鋼、角鋼、槽鋼、方鋼等型材為主、焊接的BH很少，焊接十字結構和箱型結構更少，熱軋型材斷面經濟，減少了大量的前期切割、組立、焊接，因此車間內一般不需要板材直條下料設備，BH組立焊接生產線很少，實現了綠色制造。

第三，德國鋼結構產品現場節點的連接均采用高強螺栓，在施工現場不動火焊接，屬于裝配送式鋼結構。不僅大幅度減少了現場工作量，而且裝箱和運輸也非常方便。當然，為保證穿孔率，對螺栓孔的加工精度要求高。

第四，德國鋼結構企業對拋丸和涂裝工序非常重視，一般進行兩次拋丸：切割前對型材或板材進行原材料拋丸，組裝焊接完成后再一次拋丸，以確保拋丸質量。涂裝車間多為獨立的密閉車間，屋頂設供暖氣管道、兩側設霧氣回收裝置。為保證鋼構車間的溫度和濕度達到設計規定值，拋丸、噴漆、烘烤、冷卻四個工序可完全實現生產線自動操作，鋼結構產品的油漆質量非常好，但這套設備投資大約需要6000萬人民幣。

我國的鋼結構工廠在拋丸、涂裝方面和德企差距太大，必須盡快改進。我國鋼結構采用型材的比例整體偏低，現場節點采用栓焊連接的比較多，這種設計增加了工廠制造本體組焊的工作量，降低了工廠高強螺栓孔的加工難度，但增加了現場焊接的數量，從整體成本來看還是不合理。隨著我國人力成本的增加、加工設備的不斷進步，以后主體結構以型材為主、連接形式以高強螺栓為主的鋼結構比例一定會增加。